Søberg: Undergangen under jernbanen skrotes – nå skal hele områdeplanen endres

SØBERG: Den planlagte undergangen under jernbanen på Søberg vest blir ikke noe av. Torsdag 20. august 2026 varslet Sweco, på vegne av forslagsstiller, oppstart av arbeidet med å endre områdereguleringen for Søberg vest – og tirsdag 8. september 2026 kom de første innspillene fra Bane NOR og Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE). Begge brevene er sendt Sweco med kopi til Melhus kommune.

Grunnvannet satte stopper

Gjeldende områdereguleringsplan for Søberg vest ble vedtatt 28. januar 2020. Der ligger det et rekkefølgekrav (§ 4 d) om at det skal etableres en planskilt kryssing med kulvert under jernbanen før boligene kan tas i bruk.

Ifølge NVEs brev er formålet med det nye planarbeidet å endre planen fordi «det ikke lar seg gjøre å etablere en undergang under jernbanen slik gjeldende plan legger opp til pga. vesentlig høyere grunnvannstand enn tidligere påvist».

Bane NOR gjengir at Sweco i stedet legger opp til at det etableres et klippesikkert gjerde på begge sider av sporet, og at planovergangen ved km 529,426 og Teiavegen skal fjernes før boliger tas i bruk.

Bane NOR: Overgangen må bort før første innflytting

Bane NOR skriver som jernbanemyndighet at det av hensyn til sikkerheten på jernbanen er nødvendig at planovergangen fjernes før første bolig tas i bruk. I dagens plan er dette ivaretatt i rekkefølgebestemmelse § 4 d, og «et tilsvarende rekkefølgekrav må videreføres i nytt planforslag», heter det i brevet. Bane NOR ber også om at det legges inn stengesymbol på planovergangen i plankartet.

Jernbaneforetaket ser det som «positivt og nødvendig» at det settes opp klippesikkert gjerde på begge sider av sporet for å redusere faren for villkryssing. Der slikt gjerde ikke allerede står, skal plassering og utforming avklares i samråd med Bane NOR – og det må komme klart fram i rekkefølgekravene i det nye planforslaget.

Bane NOR anbefaler i tillegg at forslagsstiller vurderer en gang- og sykkelforbindelse nordover langs vestsiden av jernbanen fram til den eksisterende undergangen ved Prestegården, og derfra videre til gang- og sykkelvegen på østsiden av banen ved fylkesvegen. Brevet viser ellers til Bane NORs veileder for nasjonale interesser i arealplanlegging og til det tekniske regelverket, som forslagsstiller bes sette seg grundig inn i før planforslaget utarbeides.

NVE: Lengre reisevei var tema i planforum

NVE viser til at reguleringsplanarbeidet for Søberg vest har pågått gjennom mange år, og at direktoratet sist uttalte seg i brev 23. juni 2025, da planen ble fremmet etter forenklet prosess. Tiltaket er ifølge NVE «godt utredet og avklart» med hensyn til kvikkleireskredfare i det tidligere planarbeidet.

Saken ble drøftet i regionalt planforum 2. september 2026. NVE noterer at det der kom «en rekke innspill og forslag» fra sektormyndighetene om å vurdere ulike løsninger, som i stor grad dreide seg om å redusere de økte transportavstandene de framtidige beboerne får når undergangen faller bort. Skulle disse innspillene føre til at planområdet utvides, må forholdet til geoteknikk og skredfare vurderes på nytt, skriver NVE. Uansett forutsetter direktoratet at den eksisterende ROS-analysen (risiko- og sårbarhetsanalysen) revideres.

Micro-case

En familie som får nøklene til et nytt rekkehus på Søberg vest, må i dag regne med at nærmeste lovlige vei over jernbanen ikke lenger går via Teiavegen. Hvor mye lenger skoleveien eller sykkelturen til Melhus sentrum blir, avhenger av hva planforslaget lander på – og nettopp den avstanden var det sektormyndighetene tok opp i planforum.

Veien videre

Innspillene fra Bane NOR og NVE er merknader til varselet om oppstart – ikke vedtak. Neste steg er at forslagsstiller utarbeider et planforslag som tar hensyn til merknadene, før Melhus kommune eventuelt legger det ut til offentlig ettersyn. Når planforslaget kommer, framgår ikke av brevene.

Har du tips om saken? Send oss en melding.